Master of Maneuvers to szkolenie manewrowe dla kapitanów i kandydatów na kapitana.
Nie ważne czy żeglujesz z rodziną i znajomymi czy może planujesz robić to zawodowo. Ważne, żebyś potrafił/a poradzić sobie z manewrami w ciasnym porcie, kiedy mocno wieje a nie „modlił/a się” o tydzień idealnej pogody z wiatrem gasnącym pod wieczór, kiedy kierujesz dziób w stronę główek portu.
Szkolimy się od 9 rano do zmroku z przerwą na obiad. Każdego dnia spędzisz wiele godzin za sterem oraz na innych stanowiskach ucząc się jak wiele elementów musi „zadziałać”, żeby manewr wyszedł. Zobaczysz jakie detale o tym decydują i jak o nie zadbać. Omówisz manewry swoje i kolegów i wyciągniesz wnioski z błędów. Zobaczysz, że w żeglarstwie nie ma jednej, niezawodnej drogi do udanego manewru.
Master of Maneuvers to szkolenie żeglarskie w Chorwacji, a więc w ciasnych marinach! Co więcej – termin szkolenia jest dobrany tak, by zmaksymalizować szansę na silny wiatr a nie jedynie symulować jego obecność. Manewry odbywają się w porcie pełnym jachtów a nie przy pustej kei, jak to zapewne widziałeś wielokrotnie na filmach z „profesjonalnych szkoleń żeglarskich”.
Czego się nauczysz podczas szkolenia mewewrowego?
- W praktyce wykorzystywać efekt śruby, zacieśniać cyrkulację jachtu wykorzystując wiatr i śrubę.
- Jak NIE używać steru strumieniowego i dlaczego oraz kiedy się przydaje.
- Stawać do kei w ciasnych miejscach, przy silnym wietrze
- Wykorzystywać cumy i szpringi, kotwice, inne jachty oraz inne niestandardowe metody do odejścia od kei przy silnym wietrze
- Jak się ratować, kiedy „lecisz” na mooringi czy inne jachty
- Zajrzysz w silnik stacjonarny i zaburtowy, dowiesz się jak działa, jak się go serwisuje i jakie awarie najczęściej przytrafiają się na jachtach czarterowych. I oczywiście – jak sobie z nimi radzić.
- Zajrzysz w sieć elektryczną, zobaczysz co się najdczęściej przje i jak sobie z tym radzić.
- Jak sobie radzić z linami, mooringami czy śmieciami w śrubie.
- Jak kotwiczyć skutecznie i bezpiecznie niezależnie od kierunku wiatru. Jak oswabadzać kotwicę.
Wieczorne szkolenie kapitanów czyli wykłady i sytuacje z życia wzięte.
Wykłady, Case-study, omówienia i wyciąganie wniosków! To będzie potężna dawka wiedzy teoretycznej, którą będziesz mógł wykorzystać w praktyce, niekiedy już następnego dnia.
-
- Efekt śruby – co to tak na prawdę jest, kiedy pomaga, kiedy przeszkadza, jak jest duży i jak go wykorzystać.
- Zacieśniona cyrkulacja oraz manewrowanie w ciasnych miejcach.
- Skipperowanie na jachtach komercyjnych
- Awarie na jachcie – przyczyny, skutki i jak sobie z nimi radzić
- Kotwiczenie – jak to robić bezpieczenie i skutecznie. Stawanie na jednej i dwóch kotwicach, stawanie z rufą do nabrzeża lub palmy, oswabadzanie
- Przejmowanie i zdawanie jachtu czyli jak nie płacić za to, za co zapłaciło już pięć załóg i zapłaci następne siedem.
Tu nie popływasz na żaglach. Wychodzę bowiem z założenia, że to umiesz. Ponadto – na otwartym akwenie masz dużo miejsca i czasu na decyzję, w porcie. zwłaszcza przy silnym wietrze – nie. No i szkody. Wpływając na mieliznę czy skały uszkodzisz najwyżej jeden – swój – jacht; w porcie zaś możesz uszkodzić ich kilka, więc koszty takiej „zabawy” mogą iść w miliony.
Na czym?
Typowy jacht czarterowy 43 – 48 stóp, bo zapewne takim będziesz pływał ze znajomymi czy klientami a nie 30-stopowym maleństwem. I nie, na 30 stopach nie da się zasymulować 50 stóp, tak jak Fiatem Panda nie zasymulujesz jazdy TIRem.
Co ważne – na jachcie będzie 5-6 kursantów. Obserwowanie manewrów dużo daje, to prawda, ale skuteczna nauka to funkcja godzin za sterem liczby manewrów. W 8 osób byłoby taniej, ale miałbyś 25% mniej czasu za sterem. Proste.
Cena: 4 300 PLN / tydzień /miejsce w kabinie 2 osobowej, opieka instruktora, materiały szkoleniowe
W cenie: miejsce na szkoleniu, ponton, silnik do pontonu
Kasa jachtowa: 200 euro. Rozliczana po rejsie.
Najczęściej zadawane pytania – Rola kapitana
Świat żeglarstwa pełen jest specyficznego słownictwa, które dla osób stawiających pierwsze kroki na pokładzie może być nieco niezrozumiałe. Jednym z najczęściej pojawiających się terminów, zwłaszcza w kontekście czarterów w Chorwacji, Grecji czy na Mazurach, jest "skipper". Często słyszymy o rejsach ze skipperem lub kursach skipperskich. Poniżej wyjaśniamy dokładnie te pojęcia, tłumaczymy odpowiedzialność tej osoby i podpowiadamy, dlaczego dobry dowódca jest kluczem do udanych wakacji.
W najprostszym ujęciu, odpowiedź na pytanie kto to skipper, brzmi: to osoba dowodząca jachtem. Termin ten wywodzi się z języka angielskiego (od słowa skip, oznaczającego statek lub łódź, a pierwotnie z niderlandzkiego schipper). W polszczyźnie nadal funkcjonuje słowo "szyper" oznaczające dowódcę (a często także jednocześnie - właściciela - małego statku), najczęściej rybackiego, do przewozu towarów rzeką (flis), ewentualnie małej jednostki pomocniczej jak na przykład holownik. W polskiej terminologii żeglarskiej jego odpowiednikiem jest kapitan jachtu lub kierownik statku. Jednak w żeglarstwie rekreacyjnym i czarterowym to właśnie anglojęzyczna nazwa przyjęła się na dobre i jest używana powszechnie na całym świecie.
Warto zrozumieć skipper znaczenie w szerszym kontekście. To nie tylko osoba trzymająca ster. To funkcja, a niekoniecznie stopień żeglarski. Skipperem na rejsie może być Twój znajomy posiadający patent, którego wybraliście na lidera, lub wynajęty profesjonalista. Niezależnie od formy zatrudnienia czy relacji towarzyskich, w momencie wejścia na pokład staje się on jednoosobowym dowódcą. To na nim spoczywa ostateczna decyzyjność i to on odpowiada przed prawem za bezpieczeństwo jednostki oraz wszystkich dusz na pokładzie.
Często pojawia się pytanie: czy każdy skipper to kapitan? Formalnie rzecz biorąc, "kapitan" to stopień (np. Kapitan Jachtowy w systemie PZŻ lub kapitan w marynarce handlowej), natomiast "skipper" to funkcja pełniona na jachcie rekreacyjnym. Aby zrozumieć, kim jest skipper, trzeba spojrzeć na charakter rejsu. W turystyce morskiej nie używamy sztywnej hierarchii wojskowej. Skipper jest liderem, ale często skraca dystans, będąc jednocześnie przewodnikiem, nauczycielem i kompanem podróży.
Jednak w świetle prawa i odpowiedzialności, skipper kto to? To osoba o statusie równym kapitanowi statku. W sytuacjach awaryjnych jego słowo jest święte i niepodważalne. Choć wieczorem może siedzieć z załogą w tawernie i żartować, rano to on decyduje, czy pogoda pozwala na wyjście z portu. Ta dwoistość roli – bycia luźnym towarzyszem wakacji i surowym strażnikiem bezpieczeństwa – jest najtrudniejszą częścią bycia dobrym skipperem. Wymaga to dużego wyczucia i umiejętności miękkich.
Zastanawiając się, skipper znaczenie dla powodzenia rejsu, trzeba przyjrzeć się jego liście zadań. Jest ona znacznie dłuższa niż tylko "nawigowanie z punktu A do B". Skipper wstaje zazwyczaj pierwszy, by sprawdzić prognozę pogody i stan techniczny jachtu (silnik, takielunek, poziom wody w zbiornikach). To on planuje trasę, uwzględniając możliwości załogi i warunki meteo. Podczas manewrów w porcie to on stoi za sterem i wydaje komendy, dbając, by drogi jacht czarterowy nie został uszkodzony.
Jeśli Ty i Twoi znajomi nie posiadacie uprawnień żeglarskich, a marzycie o wakacjach na jachcie, wynajęcie zawodowca jest jedyną drogą. Wtedy kim jest skipper dla Was? Jest gwarancją spokoju. Wynajmując skippera (usługa skippered charter), zdejmujecie z siebie cały ciężar odpowiedzialności za jacht. Nie musicie martwić się o cumowanie, nawigację czy kaucję (często odpowiedzialność finansową za uszkodzenia przejmuje skipper, choć zależy to od umowy). Wy po prostu odpoczywacie, opalacie się i uczycie podstaw żeglarstwa, jeśli macie na to ochotę.
Ponadto, lokalny skipper to bezcenne źródło wiedzy. To on wie, w której zatoce woda jest najbardziej błękitna, gdzie serwują najlepsze owoce morza i o której godzinie wpłynąć do portu, by znaleźć miejsce. W tym kontekście skipper kto to? To Wasz prywatny przewodnik i konsjerż. Dzięki niemu odkryjecie miejsca niedostępne dla przeciętnego turysty lądowego. Profesjonalny skipper dba o to, by Wasze wakacje były bezpieczne, ale też pełne lokalnych smaczków i niezapomnianych widoków.
Wiedza techniczna to podstawa, ale to charakter definiuje jakość skippera. Pytając doświadczonych żeglarzy kto to skipper idealny, usłyszymy: oaza spokoju. Na morzu emocje bywają duże, dlatego dowódca nie może ulegać panice ani krzyczeć na załogę (chyba że jest to konieczne dla bezpieczeństwa w hałasie wiatru). Cierpliwość jest kluczowa, zwłaszcza gdy na pokładzie są osoby, które pierwszy raz widzą jacht na oczy i mylą liny.
Dobry skipper to także dyplomata i pedagog. Potrafi wytłumaczyć zawiłości żeglarstwa w prosty sposób, zachęcając załogę do współpracy. Ważne jest też, aby rozumiał, skipper znaczenie słowa "usługa". Jeśli jest wynajęty, jego celem jest zadowolenie klienta. Musi wyważyć proporcje między integracją z załogą a zapewnieniem im prywatności. Dyskrecja to cecha, którą cenią sobie klienci czarterujący luksusowe katamarany.
Wiele osób, widząc opalonych żeglarzy prowadzących piękne jachty, zastanawia się, kim jest skipper z zawodu i jak nim zostać. Droga ta zaczyna się od zrobienia podstawowych patentów (Żeglarz Jachtowy, Jachtowy Sternik Morski). Jednak sam "plastik" nie czyni z nikogo skippera. Kluczowe jest wypływanie tysięcy mil morskich w różnych warunkach, często jako załogant lub pomocnik, by nabrać pokory do żywiołu.
Wytłumaczenie komuś skipper kto to w kontekście zawodowym wymaga wspomnienia o dodatkowych kursach: z pierwszej pomocy (STCW), radiooperatora (SRC) czy manewrówki na dużych jednostkach. To praca marzeń dla wielu, ale wymaga ciągłego doszkalania się i gotowości do pracy z ludźmi 24 godziny na dobę. Jeśli czujesz powołanie do bycia liderem i kochasz morze, droga do zostania skipperem stoi otworem – zaczyna się ona od pierwszego kursu i pierwszej samodzielnie podjętej decyzji na wodzie.